眾所周知，鹽田港大擁堵接檔蘇伊士運(yùn)河事件，持續(xù)影響著集裝箱航運(yùn)市場，擾亂運(yùn)營商的船期表，市面上絕大部分聲音都表示鹽田港大擁堵的影響已超過蘇伊士運(yùn)河堵塞，真的是這樣嗎？

鹽田港擁堵VS蘇伊士運(yùn)河堵塞

鹽田港擁堵帶來的影響毫無疑問是巨大的。PROJECT44上周在一份報告中稱：“6月1日至6月15日期間，共有298艘集裝箱船（總?cè)萘砍^300萬標(biāo)準(zhǔn)箱）駛離港口，一個月內(nèi)空港量增加了300%?！案鶕?jù)Refinitiv的船舶AIS數(shù)據(jù)，截至6月17日，超過50艘集裝箱船被迫停在鹽田港錨地，無法進(jìn)港卸貨。

VespucciMaritime的航運(yùn)分析師兼執(zhí)行長LarsJensen表示，鹽田港擁堵的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過了因長賜輪擱淺造成蘇伊士運(yùn)河堵塞的集裝箱數(shù)量，蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了每天超過5.5萬TEU流量，持續(xù)了6天，總數(shù)量為33萬TEU。鹽田港在疫情防控初期幾乎無法處理近2.5萬TEU/天的流量，14天就累積了35.7萬TEU。單從這兩組數(shù)據(jù)來看，鹽田港大擁堵的影響是超過蘇伊士運(yùn)河的。

但從兩起事件發(fā)生前后的SCFI值漲幅情況來看，蘇伊士運(yùn)河擁堵事件發(fā)生前后的運(yùn)價上漲幅度是高于鹽田港的，因此從運(yùn)價指數(shù)來看，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的影響似乎更大。不過，由于鹽田港擁堵事件仍在持續(xù)發(fā)酵中，且兩起黑天鵝事件發(fā)生時間距離較近，很難真正分清影響孰輕孰重。

船公司會“變心”嗎？

從短期來看，鹽田港短暫的“休息”把好鄰居廣東南沙、深圳蛇口以及香港的集疏運(yùn)系統(tǒng)都拉滿了，連鎖反應(yīng)甚至影響到了新加坡港，許多班輪公司暫時也選擇跳港新加坡。面對黑天鵝事件，船公司的反應(yīng)是非?？斓?，包括ONE、馬士基、赫伯羅特和地中海在內(nèi)的主要運(yùn)營商均選擇跳港以維持服務(wù)結(jié)構(gòu)。但疫情過后，船公司會不會在新航線上“一去不復(fù)返”？華南港口的航線格局會不會從此被打亂？

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，黑天鵝事件是不會導(dǎo)致未來船公司對華南港口航線格局的常態(tài)化變化的，鹽田港的樞紐港屬性在國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中有著不可替代的作用，其是深圳最大的集裝箱港口，是華南地區(qū)最重要的物流中心。根據(jù)德魯里2019年三季度的班輪航線數(shù)據(jù)（對比疫情前最忙的班輪作業(yè)季），鹽田港在全球班輪復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，度中心性排名第九，度中心性簡單來說就是“交際面”，是除香港外中國華南港口群中社交圈子最廣的港口。因?yàn)橐淮我咔榫汀笆櫋?，顯然是不太可能的。

至于這次廣州南沙港（第32名）的給力表現(xiàn)是否會使三大聯(lián)盟眼前一亮并在航線規(guī)劃上，尤其是美西航線，多多照顧一些呢？

答案是絕對有機(jī)會。觀察今年第一季度班輪公司在美西航線上的港口掛靠情況，鹽田坐擁23條美西航線，南沙雖然只有5條美西航線，但是潛力巨大。南沙港位于珠三角的中心地帶，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢使南沙港擁有龐大的客戶群體，盡管處于內(nèi)陸河與沿海交匯處的地理優(yōu)勢不及深圳港，但是隨著南沙港四期海輪碼頭1號泊位、南沙港三期半自動化堆場二期工程部分項(xiàng)目的相繼交工以及未來南沙四期的徹底竣工，集水路集運(yùn)優(yōu)勢以及運(yùn)輸成本優(yōu)勢的南沙港一定會成為班輪公司的重要掛靠目標(biāo)。此外，蛇口港（第13名）、廈門港（第15名）也都是華南港口航線格局中的重要樞紐港，他們同樣是不可替代的存在，沒有他們的鼎力相助，恐怕此次鹽田疫情的防控將直接擊垮世界供應(yīng)鏈，相信班輪公司都看在眼里。